热议机动车污染防治

机动车污染物总量减排,除了要实施更严格的机动车排放标准,还要采取加速淘汰“黄标车”、提升车用燃油品质、强化机动车环保监管、调控城市机动车保有总量等措施。汽车行业两会代表委员,纷纷对汽车行业节能减排发表自己的观点。

永利皇宫,全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊提出,加强新能源汽车的研发并大力推广,是大气污染的解决方案之一,汽车企业应大力发展新能源汽车。

全国人大代表、长城汽车(601633,股吧)总裁王凤英认为,汽车企业应该大力发展小排量的节能发动机,形成自主创新激励机制,实现自主汽车发展的技术突围。

风神轮胎股份有限公司董事长王峰认为,推广绿色无内胎轮胎,限制有毒有害原材料的使用,能提升企业竞争力,并实现节能减排。

全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福则提出,加强实时监控与评估,提高所有以含碳化石燃料为能源的机器设备、设施的排放标准,使污染控制成为各种经济活动准入的标准。不过,从中国汽车产业发展的具体情况出发,他认为,在提高汽车尾气排放标准的速度上,要适当考虑自主品牌企业,政府应给出一个中长期的时间表,自主品牌车企才能按照步骤去研发,技术上达到排放要求。

事实上,近几年通过新车环境准入、“黄标车”加速淘汰、车用燃料清洁化等方面采取综合措施,我国机动车污染防治工作取得了一定的成效。不过,机动车污染防控仍然具有很大的空间。据环境保护部在2012年底发布《2012年中国机动车污染防治年报》,我国已连续三年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

机动车四项污染物——一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放总量的增加,主要原因系机动车新增量较大、淘汰量较小、油品升级相对缓慢等。业内人士认为,未来机动车污染防控政策,或将从这些方面入手。